Мотоблок ДТЗ 570БН/М2 от производителя. Бесплатная доставка на дом

Мотоблок ДТЗ 570БН укомпонований за класичною схемою з повздовжнім розташуванням 4-тактного бензинового двигуна, безпосередньо зістикований із коробкою передач, оснащений потужним редуктором із конічними шестернями. За габаритами, вагою та технічними характеристиками він знаходиться у центрі лінійки універсальних садово-городніх мотоблоків середнього класу ДТЗ. У конструкції даної моделі із шестерним приводом є свої переваги, у числі яких:

• вся чимала потужність двигуна (7,6 к. с.) без втрат передається на КПП і далі на ґрунтофрезу;
• коробка передач нова, тришвидкісна, з додатковою зниженою передачею, у мотоблоках інших марок не трапляється;
• наявність надійного приводу в поєднанні з 3-швидкісною коробкою передач надала можливість встановити транспортні колеса більшого діаметру;
• На мотоблоці встановлюється ґрунтофреза із ширшим захопленням і можливістю регулювання ширини захоплення.

Додаткова знижена передача дає відчутну перевагу в тому плані, що в разі необхідності на ній можна рухатися полем спокійно й розмірено, а не бігти зі швидкістю 5–7 км/год, ледве-ледве встигаючи, як за багатьма мотоблоками інших марок.

Водночас даний мотоблок, як і інші його побратими, може бути використаний під час обробки ґрунтів будь-якої категорії і стану, за винятком кам'янистих або їм подібних, здатних пошкодити ножі ґрунтофрези. Завдяки потужності, компактності і високій маневреності, мотоблок ДТЗ 570Б є дійсно універсальним. Він прекрасно культивує ґрунт не тільки на плоских великих ділянках, але й у місцях, куди складно або неможливо заїхати трактором, у тому числі біля парканів, стовпів, стовбурів дерев, між шпалерами виноградників, під кущами, на грядках, на квіткових клумбах тощо. Найбільш ефективний він для обробки полів розміром від 20 соток до 1 гектара або садів і виноградників від 1 до 2–3 гектарів.

У повному обсязі переваги й особливості конструкції мотоблока ДТЗ 570Б описані нижче.

Отже, спочатку подивимося докладніше, у чому ж вигода від нової коробки передач, що має не дві, а три передачі для руху вперед і одну передачу назад. Під час роботи з підгортачем, картоплесаджалкою або іншим подібним навісним обладнанням, головне – не висока швидкість, а точність і стабільність. Саме їх і забезпечує нова коробка. Перша знижена передача відповідає швидкості руху 2,0–2,2 км/год. Це оптимальний варіант: не дуже швидко, але й не занадто повільно. У той час як у багатьох інших мотоблоків цього класу швидкість на першій передачі становить 4,5–6 км/год.

Ґрунтофреза на першій передачі буде обертатися зі швидкістю майже 25 об/хв і розбивати ґрунт на досить великі фрагменти, що забезпечують хорошу вентиляцію і збереження вологи.

До того ж можливість обрати відповідну швидкість для різних умов не тільки робить працю мотоблоком набагато якісніше й комфортніше, але й подовжує термін служби мотоблока завдяки оптимізації навантаження на двигун і трансмісію. Друга передача відповідає швидкості обертання фрези 45–50 об/хв, прекрасно підходить для культивації багатьох типів ґрунтів, які за такої умови розбиваються на грудки середньої фракції. Швидкість руху на транспортних колесах на другій передачі становить 3,5–4,0 км/год.

Третя передача надає максимальну частоту обертання валу редуктора — 65 об/хв і більше. У цьому режимі культивації ґрунт розмелюють фрезою на найдрібніші фрагменти. Це потрібно, наприклад, коли треба перемолоти разом із ґрунтом рослинні залишки або отримати особливо м'який верхній шар для посіву насіння. Також третя передача найбільш часто використовується у разі виконання транспортних операцій, оскільки швидкість руху на ній може досягати 5,5–6,0 км/год.

Як ми вже зазначили, силовий агрегат мотоблока укомпонований за класичною схемою з поздовжнім розташуванням двигуна й потужним редуктором із конічними шестернями. Двигун бензиновий, 4-тактний, з повітряним охолодженням. Потужність двигуна 7,0 к. с. (5,2 кВт), цього більш ніж достатньо для культивації багатьох типів ґрунтів, за винятком кам'янистих. Навіть якщо в ґрунті присутні рослинні залишки або бур'яни, вони без проблем подрібнюються роторною ґрунтофрезою. Головне — вчасно очищати ножі фрези.

Бензиновий двигун із повітряним охолодженням простий за конструкцією, недорогий і відрізняється легкістю запуску, у тому числі і за низької температури повітря. Водночас він досить витривалий, щоби довгий час працювати з повним навантаженням, хоча в дуже спекотну погоду потребує періодичних зупинок для охолодження. До речі, найбільш нагріта частина силового агрегату – глушник: він закритий захисною решіткою, щоб уникнути опіку у разі випадкового торкання.

Металевий паливний бак має місткість 3,5 літри, цього цілком достатньо для роботи протягом 6–7 годин за номінального навантаження або 2–3 години в режимі максимального навантаження. Горловина бака забезпечена надійною кришкою з нарізним кріпленням. У кришку вбудований сапун, який вирівнює тиск у баку в міру його спустошення. Також у горловині бака міститься сітчастий полімерний фільтр, що виключає потрапляння в бак сторонніх предметів і піщинок у процесі заправки паливом.

Двигун оснащений ефективним двоступінчастим повітряним фільтром із масляною ванною і змінним поролоновим фільтруючим елементом. За умови своєчасного промивання фільтруючого елементу й заміни масла в масляній ванні, цей фільтр забезпечує безперебійну й довгострокову роботу двигуна навіть у сильно запиленій атмосфері.

Транспортні колеса оснащені пневматичними шинами з високим протектором типу «ялинка». Вони встановлюються на вал редуктора за допомогою несиметричних маточин і фіксуються шплінтами від осьового зсуву. Переставляючи колеса різними сторонами і фіксуючи шплінтами в різних отворах на валу, можна отримати три розміри колії: 315, 420 і 530 мм. Це значно розширює можливості мотоблока. Наприклад, коли треба працювати у вузьких просторах між грядками, можна встановити мінімальну колію, а для транспортних робіт – максимально широку.

Корпус редуктора литий, чавунний, високої міцності, прекрасно витримує вплив згинаючих і крутних навантажень. Вал редуктора, на який встановлюється фреза або транспортні колеса, має шестигранний перетин, тому абсолютно виключений проворот фрез і коліс навіть у разі високих навантажень. До речі, для зниження пробуксовки при роботі з навісним обладнанням на пухких ґрунтах, можна пневматичні транспортні колеса замінити на металеві ґрунтозацепи.

Роторна фреза, що встановлюється замість транспортних коліс, складається з двох півфрез – правої й лівої. На кожній півфрезі по чотири секції ножів (у кожній секції 4 ножі). Разом – 32 ножі з вуглецевої конструкційної сталі високої твердості. Діаметр ротора фрези 360 мм. Півфрези виконані розбірними, тобто можна, в залежності від умов роботи, встановити 2, 3 або всі 4 секції за вибором і отримати три варіанти ширини захоплення: 580, 870 і 1160 мм. Це дозволяє не тільки поліпшити маневреність, але і зменшити витрату палива. У будь-якому випадку, форма ножів і розташування їх на маточинах на плавній спіралі забезпечує плавну безударну роботу фрези й рівномірне подрібнення ґрунту на всій ширині захоплення.

Для безпеки оператора, захисту його від грудок ґрунту й каменів, що летять з-під ґрунтофрези, яка обертається, а також для запобігання потрапляння сторонніх предметів у ротор ґрунтофрези, вона закрита зверху захисними крилами. Оскільки ширина ґрунтофрези може змінюватися, крила зроблені складеними, двосекційними, щоби з вузьким варіантом ґрунтофрези вони не заважали роботі й не пошкоджували рослини.

У задній частині рами мотоблока встановлено причіпний пристрій (зчіпка) для під'єднання навісного обладнання або спеціального транспортного вантажного причепа. Це потужна неповоротна горизонтальна скоба з фіксацією навісного обладнання вертикальним шворнем і можливістю регулювання за кутом установки навішування. На це зчеплення можна встановлювати підгортач, плуг або плоскоріз, а також приєднати саджалку або копалку.

Під час роботи ґрунтофрезою в зчеплення встановлюється обмежувач глибини обробки (часто його називають «глибиномір»). У разі руху вперед на робочому ходу він не дає роторній фрезі зануритися в ґрунт глибше необхідного. Одночасно він є прекрасною опорою під час стоянки, виключає можливість випадкового перекидання або перевертання мотоблока.

У передній частині рами мотоблока приварений трубчастий бампер із ручкою для перенесення й навантаження. На бампері закріплена відкидна передня опора, яка використовується під час стоянки мотоблока. У процесі роботи ця опора забирається в підрамний простір і абсолютно не заважає руху. Бампер може використовуватися для транспортування півфрез до місця культивації – діаметр труби відповідає посадковому розміру маточини й має отвори для шплінтів.

Для приводу активної задньої навіски (косарки, обприскувача тощо) або для використання мотоблока в якості силового приводу для різного стаціонарного обладнання, наприклад, зернодробарки, електрогенератора або водяної помпи, є шпонковий вал відбору потужності діаметром 18 мм і довжиною 24 мм. У неробочому стані цей вал закривається спеціальним захисним ковпаком.

Управління мотоблоком здійснюється за допомогою трапецеїдального керма, на якому розміщені рукоятки і важелі заднього ходу і зчеплення: металеві, міцні, відрегульовані на заводі на необхідне зусилля спрацьовування, але за необхідності це регулювання можна відкоригувати.

Рукоятки керма полімерні, м'які, з антифрикційним рифленням, дозволяють надійно утримувати кермо навіть в умовах підвищеної вологості. Водночас вони відчутно пом'якшують вібрацію, що йде від працюючої ґрунтофрези. На лівій ручці розташований важіль аварійного відключення двигуна (зверху) і важіль зчеплення (знизу). На правій ручці розташовані важелі включення заднього ходу і регулювання подачі палива («ручний газ»), необхідне зусилля для повороту якого налаштовується спеціальним затискним гвинтом-баранчиком.

Кермо мотоблока регулюється за висотою й за кутом повороту щодо поздовжньої осі мотоблока. Регулювання здійснюється швидко, без застосування інструментів: досить відпустити затискні гвинти і виставити потрібне положення керма, а потім затиснути гвинти. За необхідності кермо можна розгорнути на 180°.

Мотоблок можна придбати або повністю зібраним, або в заводській упаковці. Пакування забезпечує повне збереження комплекту в процесі транспортування й навантаження. Збірка мотоблока не представляє особливої складності для більш-менш знайомої з технікою людини. Тим більше, що до комплекту додається детальна інструкція зі збірки, експлуатації та обслуговування агрегату.

Як бачимо, на сьогодні мотоблок ДТЗ 570Б є одним із кращих у модельній низці бензинових мотоблоків середньої потужності з повітряним охолодженням і для застосування в домашньому господарстві, і для використання на сільгосппідприємствах. Висока надійність і довговічність мотоблока підтверджується наданням 2-річної гарантії: вам не доведеться турбуватися про складнощі ремонту. Широкий спектр застосування, простота управління, безліч налаштувань і регулювань, зручність і комфортність експлуатації мотоблока дозволять вам із легкістю впоратися з безліччю