Шестерня ведущая Т-150К

Шестерня ведущая Т-150К (Каталожный номер 150.38.103-2) в разных источникках называется по разному, например встречаются такие названия как

• - Шестерня ведущая;
• - Вал шестерня;
• - Ведущее коническое зубчатое колесо;
• - Коническая шестерня.

Шестерня ведущая Т-150К (поз. 21, рисунок 2) и (поз. 1, рисунок 1) входит в зацепления с ведомым коническим зубчатым колесом (поз. 5, рисунок 2) и (поз.2, рисунок 1), тем самым образуя главную передачу (главная пара). Главная пара входит в единый механизм ведущего моста и является его основной не отемлемой составляющей. Ниже в кратце представленны описание ведущего моста и главной пары.

Ведущий мост тракторов

Ведущих мост – это сборочная единица, объединяющая в механический узел трансмиссии.

Ведущий мост служит для изменения направления усилия от вторичного вала КПП (либо раздаточной коробки) к движителю, а так же для передачи движения от движителя к остову.

Ведущий мост трактора состоит из:

• - Главной передачи (главная пара);
• - Валов ведущих колес (второе название полуось);
• - Дифференциала;
• - Конечных передач.

Число ведущих мостов зависит от колесной формулы трактора. В данной формуле первая цифра значения указывает на общее количество колес трактора, а следующая ― говорит непосредственно о числе ведущих колес при этом сдвоенные колеса считают за одно колесо. Например, 4К4 означает, что на тракторе 4е колеса из них ведущих 4е.

• Для трактора колесные формулы выглядят так ― ЗК2, 4К2, 4К4.
• В случае с автомобилем колесные формулы выглядят так ― 4X2, 4X4, 6X4, 6X6, 8X8.

На полно приводных тракторах различного тягового класса и применения таких как (Т-40АМ, МТЗ-82, МТЗ-102, Т-150К, К-701, Т-ЗОА) с колесной формулой 4К4 монтируют два ведущих моста ― передний и задний.

Главная передача тракторов

Главная пара используется в качестве увеличения значения таких физических величин используемых в трансмиссии, как крутящий момент и передаточное число, а так же изменения направления передаваемого усилия вращения под углом 90° к первоначальной оси приводного вращения и направлению его к меж колёсному дифференциалу.

По конструкции делятся на:

• - конические со спиральными зубьями;
• - гипоидные и цилиндрические.

По числу пар зубчатых колес различают на:

• - одинарные;
• - двойные;
• - главные передачи.

 На тракторах Т-150К используется коническая главная передача со спиральными зубьями. Причем на Т-150К как напереднем мосту так и на заднем главные передачи одинаковые.

Одинарная главная передача это пара конических зубчатых колес с гипоидными зацеплением или со спиральными зубьями. Особенностью конструкции является не пересечение осей гипоидных передач. Гипоидная передача позволяет значительно увеличить передаваемое усилие, повышает срок службы и уменьшает шумность узла по сравнению с конической передачей. На колесных тракторах таких как МТЗ-80, МТЗ-100, Т-150К, К-701 применяют одинарные главные передачи с коническими зубчатым зацеплением шестерен.

Смещение ведущего зубчатого колеса используется с целью уменьшения дорожного просвета, эта особенность используется преимущественно на легковых автомобилях.

В конструкцию одинарных главных передач в ходит пара цилиндрических зубчатых колес. Их применяют когда оси валов коробок передач находятся перпендикулярно к продольной оси трактора. Они нашли свое применение на тракторах тягового класса 0,8т это Т-25А и самоходном шасси Т-16М.

Рисунок 1 – Основные схемы главных передач:

• 1 ― Ведущее коническое зубчатое колесо (на тракторе Т-150К используется вал шестерня с каталожным номером 150.38.103-2);
• 2 ― ведомое колесо;
• 3, 4 ― конические шестерни;
• 5, 6 – цилиндрические шестерни.

Описание устройства главной передачи трактора Т-150К.

Ведущее коническое зубчатое колесо (поз. 21) (рисунок 2) выполненно из стали 20ХН3А ГОСТ 4543-71 с использованием термообработки рабочих поверхностей. Отлита как одно целое с ведущим валом. Вращение происходит в 2х конических роликовых подшипниках (поз. 22) и (поз. 26), установленных в специальных стаканах (поз. 24). Стаканы установленны в картере (поз. 23) и прикреплен к нему болтами. Со стороны шлицов на валу с монтирован фланец (поз. 27) закрепленный гайкой (поз. 28) и шайбой с целью присоединения фланца кардана. Для регулировки подшипника используют прокладки (поз. 1) (регулировку производят единоразово при сборке главной передачи или капитальном ремонте). К борту корпуса диффиринциала спецболтами (поз. 15) крепят ведомое колесо (поз. 5), вращаемое в подшипниках (поз. 8), в монтированых в картер (поз. 23) и крышке подшипника (поз. 12). Картер состоит фланцев (поз. 13) (два шт.), чашки дифференциала (поз. 14) и (поз. 17), смонтированных при помощи болтов (поз. 16). Крышки (поз. 12) подшипников крепят шпильками с корончатыми гайками. Гайками (поз. 9) регулируют зацепление шестерен (это происходит исключительно при замене деталей). В процессе эксплуатации регулировку не делают.

Рисунок 2 — Главная передача и дифференциал трактора Т-150К:

• 1 и 25 ― регулировочные прокладки;
• 2 и 4 ― уплотнительные прокладки;
• 3 ― втулка;
• 5 ― ведомое коническое зубчатое колесо;
• 6 ― палец;
• 7 ― сателлит;
• 8, 22 и 26 ― конические роликовые подшипники;
• 9 ― регулировочная гайка;
• 10 ― стопорная пластина;
• 11, 15 и 16 ― болты;
• 12 ― крышка подшипника;
• 13 ― фланец дифференциала;
• 14 и 17 ― чашки дифференциала;
• 18 ― коническое зубчатое колесо;
• 19 ― диски  с внутренними шлицами;
• 20 ― диски с наружными шлицами;
• 21 ― ведущее коническое зубчатое колесо (выполненно из стали 20ХН3А ГОСТ 4543-71, каталожный номер 150.38.103-2);
• 23 ― картер;
• 24 ― стакан;
• 27 ― фланец;
• 28 ― гайка.