Трос спидометра ВАЗ 2101

На большинстве отечественных автомобилей (да и на многих авто зарубежного производства) используется традиционная схема привода спидометра от коробки передач с помощью специального гибкого вала. О том, что такое гибкий вал спидометра, как он устроен и как работает — читайте в этой статье.

Что такое гибкий вал спидометра?

Гибкий вал спидометра — элемент привода механических и электромеханических автомобильных спидометров. Функция гибкого вала — передача крутящего момента от вторичного вала коробки передач на скоростной узел и одометр спидометра. Также данная деталь решает несколько технических и конструкционных задач, например — обеспечивает нормальное функционирование спидометра независимо от его положения относительно КПП, позволяет отказаться от жестких передач и т.д.

В последние два десятка лет гибкие валы спидометров значительно уступили свои позиции датчикам скорости и электронным спидометрам, однако гибкая передача все еще широко применяется на недорогих автомобилях и отечественным автопромом. Механический или электромеханический спидометр с приводом гибким валом — это самый простой и дешевый способ измерения скорости, поэтому в ближайшие годы он вряд ли полностью будет вытеснен электронными устройствами.

Как устроен гибкий вал спидометра?

Гибкий вал имеет не слишком сложное устройство. Основу вала составляет стальной трос, свитый из трех, четырех или пяти слоев проволоки круглого сечения (также трос имеет стальной сердечник, на который и осуществляется намотка проволоки). Оба конца троса имеют квадратное сечение со стороной 2, 2,6 или 2,7 мм на длине 20-25 мм — посредством квадрата осуществляется соединение троса с приводом и со спидометром.

Трос помещен в броневую защиту (или просто броню) — гибкую трубку, свитую из спирально намотанной металлической или пластиковой ленты. Броневая защита на 2/3 длины заполнена консистентной смазкой типа Литол — это обеспечивает его равномерное вращение троса без заклиниваний, а также защиту от коррозии. Броня, в свою очередь, имеет защитное покрытие из ПВХ, полиэтилена или маслостойкой резины. На валу могут располагаться защитные пружины, а также одна или несколько резиновых манжет (втулок) для защиты от повреждения оболочки вала при пропуске через отверстия в элементах конструкции автомобиля.

На концах броневой защиты жестко крепятся ниппели — конусные детали, на которых расположены накидные гайки для крепления к КПП и спидометру. Гайки и ниппели могут изготавливаться из пластика или металла. Со стороны коробки передач гайка имеет больший размер. С этой же стороны на тросе расположена замковая (разжимная) шайба, которая упирается в буртик внутри ниппеля, и предотвращает продольное смещение троса внутри брони (она же нужна и для обслуживания вала — сняв шайбу, можно вытащить трос и наполнить броню смазкой).

Характеристики и конструкция гибких валов, изготавливаемых в России, регламентируются стандартом ГОСТ 12391-77. В соответствии со стандартом, на автомобили и мотоциклы устанавливаются гибкие валы спидометров с левым вращением полуразборного типа (с вынимаемым тросом, как было сказано выше) с несколькими типами соединений со стороны КПП и спидометра (как и сами валы, соединительные гнезда под их установку стандартизированы). Длина валов может составлять от 530 мм до нескольких метров, но чаще всего используются валы длиной от 1 до 3,5 метров.

Как работает гибкий вал спидометра?

Работает вал просто. При движении транспортного средства крутящий момент от вторичного вала КП через шестерню и устройство крепления передается на конец троса вала. Трос благодаря своей конструкции обладает высокой жесткостью на кручение (но только при левом вращении, при обратном вращении он начинает раскручиваться и может застрять внутри брони), поэтому при закручивании одного конца он получает вращение по всей своей длине. Причем трос вращается, как единое целое, поэтому изменение скорости вращения вторичного вала КПП практически мгновенно отражается на изменении вращения привода датчика скорости автомобиля в спидометре. Таким образом, крутящий момент от шестерни на КПП постоянно передается тросом гибкого вала на скоростной узел спидометра, и водитель имеет возможность отслеживать скорость автомобиля.

С течением времени трос теряет свои прочностные характеристики, его концы квадратного сечения и гнезда разбиваются (теряют геометрию), и требуют замены. Однако замена и ремонт требуется не слишком часто — ресурс гибких валов длиной до 2 метров составляет не менее 150 тысяч км пробега, более длинных валов — не менее 75 тысяч км пробега.

При износе или поломке гибкий вал спидометра требует замены, и сделать это нужно как можно скорее — эксплуатация автомобиля с неработающим спидометром запрещена ПДД (пункт 7.4 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС»). И хотя по закону неисправный спидометр не может стать причиной штрафных санкций, однако эта поломка делает невозможной получение диагностической карты, и может стать причиной нарушения скоростного режима — а такие нарушения уже наказываются штрафами и могут иметь более серьезные последствия.