Стартер ВАЗ 2101-2121 ВолгаАвтоЗапчасть

Близько 100 років тому заводна рукоятка автомобіля перетворилася з обов'язковою деталі в запасний інструмент. Але бідоласі Байрону Джону Картеру, який став жертвою власної галантності, це допомогти вже не могло.О спробах придумати автоматичний пуск двигуна внутрішнього згоряння існує безліч оповідань, настільки ж неправдоподібних, як захоплюючих. Але правда полягає в тому, що вже на початку минулого століття багато автомобілебудівники ламали голову над тим, як замінити заводну рукоятку. Одні експериментували зі стисненим повітрям, під час роботи двигуна накопичується в спеціальному резервуарі. Інші з тією ж метою сподівалися використовувати вихлопні гази. Треті відчували механізми зі спіральною пружиною на зразок годинної. Електричний пуск ніхто всерйоз не сприймав: тодішні електромотори своїми розмірами ледь не перевищували двигун, який повинні були завести.
У липні 1910 Байрон Джон Картер, президент компанії Kartercar і хороший друг засновників «Кадилака», Леланда-батька і Леланда-сина, помер від каліцтва, одержаного при спробі допомогти незнайомій жінці завести заглухлий Cadillac. Знервована власниця забула про регулюванню запалювання (на кермі був спеціальний важіль, за допомогою якого при запуску встановлювався більший кут випередження), а галантний Картер вважав незручним її проконтролювати. Машина заревів, і вискочила заводна ручка потрапила Картеру прямо в тім'ячко.
Картер був далеко не останньою жертвою заводний рукоятки, але саме його смерть спонукала убитих горем Леланда на розробку її електричної заміни. Якраз в цей час на горизонті з'явився Чарльз Кеттерінг, молодий інженер з Огайо, який придумав електродвигун для касових апаратів фірми National.
Світовий ринок був переповнений касами з ручним приводом, і щоб змусити покупців розщедритися, потрібен був принципово новий вид продукції. Електра-моторчик виявився до речі. Електродвигуни, вписуються в габарити касового апарату, були занадто слабкі, щоб працювати без перегріву. Але Кеттерінг правильно врахував, що для роботи каси досить декількох оборотів мотора, а в проміжках між включеннями двигун встигне охолодитися. Він виготовив невеликий електромотор, поставив його на місце ручки, і каса запрацювала. Моторчик харчувався від будь-якої напруги - від 32 до 220 вольт - і розійшовся по всіх країнах світу.
Ту ж ідею Кеттерінг використовував і в автомобільних стартерах . Зібравши в машинобудівній лабораторії General Motors порівняно невеликий і слабкий мотор, він в кінці липня 1912 роки зробив його в Детройт, де стартер був негайно встановлений на автомобіль. Важливо, що у Кеттерінг електромотор входив в зачеплення ні з колінчастим валом двигуна, а з зубцями маховика, що значно знижувало вимоги до його потужності. А проблема перегріву вирішувалася, як і в касах - за короткий час пуску електродвигун просто не встигав нагрітися.
На випробування були запрошені всі учасники робіт над електричним пуском. Стартер працював на всі сто. Однак Леланда і Кеттерінг коштувало великих зусиль переконати керівництво GM в працездатності приладу: вся верхівка компанії дружно вважала, що невдача тут означає занадто великий ризик для GM, а малогабаритному електродвигуна не під силу завести каділлаковскій мотор. На це Леланда резонно заперечили, що чим позаочі ганьбити, краще приходьте і подивіться самі.
Факти річ уперта. Стартер працював, і не погодитися з цим було неможливо. Свідоцтво Королівського автомобільного клубу Великобританії і Ірландії під номером 353 від 3 серпня 1912 року повідомляло: «Стартове пристрій« Кадилака »складається з електричного генератора, що приводиться в обертання двигуном автомобіля. Генератор заряджає 24- вольтів акумуляторну батарею. При запуску стартер тимчасово підключається до батареї, призводить в цей час педаллю зчеплення в зачеплення з зубцями по периметру маховика колінчастого вала. При відпущеної педалі зчеплення і заведеному двигуні електромотор від'єднується від маховика ». Королівський автомобільний клуб відібрав два автомобіля для випробувань. Стартер першого запускав двигун в середньому за 3 секунди, другого - за 4,2. Кожен автомобіль був випробуваний на 1000 стартів. Стартер отримав путівку в життя.