На тяжелых сериях КАМАЗ-6520 и их мод. В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые имеют как существенные так и не существенные конструктивные отличия. Все ведущие мосты можно привести к пяти типам показанным на рисунке. Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач. Конструкции различных моделей ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма блокировки межколесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от промежуточных и задних конструкцией картеров, главных передач, наличием элементов поворотного механизма. Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма. Основные отличия различных моделей не полноприводных мостов: дисковое или ступичное крепление колес, усиленная балка картера (лист 14 мм), наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси, различные элементы тормозных механизмов под различные тормозные камеры, различные главные передачи с различными передаточными отношениями (7,22,6,53,5,94,5,43), и другие несущественные конструктивные отличия. Некоторые наиболее часто применяемые в комплектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице. На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста — промежуточный и задний. Конструкция мостов аналогична. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого меж- осевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
Спецрахунок НБУ 
Фонд "Повернись живим" 
Фонд Сергія Притули 
