ТОВ «НВП Поленергокомплекс» понад 20 років на ринку компресорного
обладнання. Наші фахівці мають величезний досвід у ремонті
компресорного обладнання та компресорів. Ми використовуємо лише
якісні та сертифіковані запасні частини компресора. Гарантія для
ремонту 12 місяців.
Компресор ВУ-3,5/10 (рис. 1) двоциліндровий, двоступінчастий з
V-подібним розташуванням циліндрів та кутом розвалу 90° має привід
від електродвигуна. Напрямок обертання колінчастого валу вказується
стрілкою, що розташована на корпусі компресора з боку приводу.
Корпус – коробчатого типу із чотирма опорними лапами для кріплення
до рами; відлито із сірого чавуну. У його передній торцевій стінці
(з боку приводу) є розточування для корінного підшипника
колінчастого валу, а в задній — розточування, через яке
встановлюють колінчастий вал з кришкою та підшипником.
Двохпірний колінчастий вал виготовлений з вуглецевої сталі. Його
опорами служать два радіальні однорядні кулькові підшипники. На
щоках валу закріплені противаги, а на шийці змонтовано два шатуни.
Вал у місцях проходу його через стінки корпусу ущільнений гумовими
манжетами. На конусний кінець валу насаджують маховик або шків, а
на протилежний кінець – прямозубу циліндричну шестерню приводу
масляного насоса і провідний шків приводу вентилятора.
Мал. 1. Влаштування компресора ВУ-3,5/9
1 — корпус; 2, 22 — кришки; 3 — підшипник; 4 – повітряний фільтр; 5
– шатун; 6 — ЦНТ; 7 – маслознімні кільця; 8 – компресійні кільця; 9
– поршень ЦНТ; 10, 11 — плити; 12 – запобіжний клапан; 13 —
клапанна коробка; 14, 16 — труби; 15 — холодильник; 17 — поршневий
палець; 18 – бронзова втулка; 19- колінчастий вал; 20- прокладки;
21 — регулювальний клапан
Шатуни двотаврового поперечного перерізу з’єднані з поршнями
пальцями плаваючого типу, вставленими в бронзові втулки. Кривошипна
головка шатуна утворює підшипник ковзання без вкладиша, але з
лудженими поверхнями, залитими бабітом. Зазор підшипників у місцях
роз’єму регулюють прокладками.
Поршні – литі, з тонкими стінками, посиленими ребрами. Поршень 1
ступеня з алюмінієвого сплаву, II ступеня – чавунний. Дві верхні
канавки на поршнях мають кільця ущільнювальні (компресійні), а дві
нижні — маслознімні.
Клапанні коробки розділені перегородкою на дві порожнини –
всмоктувальну та нагнітальну. Всмоктувальні та нагнітальні клапани
– самопружні, стрічкові, 80×8 мм і товщиною 0,6 мм.
Їхні пластини розташовані посекційно між клапанними плитами. Таким
чином, одна пара клапанних плит у зборі поєднує всмоктувальні та
нагнітальні клапани циліндра. Пластини клапанів, що всмоктують,
утоплені в гніздах нижньої плити, нагнітальних — у гніздах
верхньої. Прогин та підйом пластин обмежені сферичною поверхнею
гнізда.
Сапун кріпиться фланцем на задній кришці компресора. Він повідомляє
верхню порожнину картера з атмосферою у разі підвищення в ньому
тиску понад атмосферний і одночасно не допускає викиду олії з
картера. Сапун складається з корпусу з двома ґратами між якими
вставлена розпірна пружина та закладено набивання з кінського
волосу. Завзята шайба пружини закріплена на шпильці шплінтом. При
підвищенні тиску в картері компресора прокладка з шайбами та
втулкою переміщається вгору, стискаючи пружину і випускає повітря.
Зворотна посадка прокладки на сідло корпусу станеться під зусиллям
пружини. Зовнішнє повітря в картер компресора потрапити не
може.
Холодильник барабанно-петльової конструкції розміщений у розвалі
між циліндрами. Срібні поверхні циліндрів і кришок клапанів
обдуваються потоком повітря від осьового вентилятора з
чотирилопатевою крильчаткою, привід якого здійснюється через
клинопасову передачу від колінчастого валу.
Для очищення повітря, що засмоктується з атмосфери, застосований
інерційно-масляний очищувач повітря. Він складається з корпусу з
фільтруючим елементом і піддону, який заливають компресорне масло;
стрілками показано рух повітря під час всмоктування.
Робочий цикл (всмоктування та нагнітання) здійснюється за один
оборот колінчастого валу. При русі поршня вниз у ЦНД утворюється
розрідження. Внаслідок цього відкривається всмоктувальний клапан і
зовнішнє повітря, проходячи через очищувач повітря, заповнює
порожнину над поршнем. При русі поршня вгору всмоктувальний клапан
закривається, повітря в циліндрі стискається до 3,5 кгс/см2,
відкриває нагнітальний клапан і по трубі з запобіжним клапаном
надходить в холодильник. З холодильника повітря по трубі через
всмоктуючий клапан другого ступеня надходить у циліндр високого
тиску ЦВД, де стискається до 8,5 кгс/см2, а потім через
нагнітальний та зворотний клапани подається в ГР.
Змащення компресора ВУ-3,5/9 (рис. 2), як і компресора ПК-3,5А,
комбінована: шатунні підшипники та верхні головки шатунів
змащуються під тиском від насоса, що приводиться в дію від
колінчастого валу, циліндри та корінні підшипники колінчастого.
валу – розбризкуванням. Шестеренний насос засмоктує масло з картера
через фільтр, що всмоктує, і нагнітає його через щілинний фільтр і
регулювальний клапан під тиском 1,5—2,5 кгс/см2 в мастильні канали.
Олію заливають у картер через отвір, що закривається пробкою, і
контролюють щупом. Тиск олії перевіряють за манометром, для чого
попередньо треба відкрити кран. Взимку масло підігрівається
трубчастим електронагрівачем, встановленим у масляній ванні
компресора. Після запуску електронагрівач вимикається автоматично
або вручну.
Мал. 2. Змащення компресора ВУ-3,5/9:
1 – щілинний фільтр; 2- шестеренний насос; 3- картер; 4- сітчастий
фільтр; 5 – пробка; 6 — щуп; 7 – колінчастий вал; 8 – датчик тиску;
9 – роз’єднувальний кран; 10 – манометр
Шатунна шийка колінчастого валу, пальці причіпних шатунів і
поршневі пальці змащуються під тиском, створюваним масляним
насосам, інші деталі – розбризкуванням. Олію заливають у картер
через отвір, що закривається пробкою, а рівень його вимірюють
масловказівником. Зливають масло з картера через два отвори,
закриті пробками.
Уніфікований компресор У43102А (рис. 8.10) являє собою
одноступеневий поршневий двоциліндровий компресор з повітряним
охолодженням і вертикальним розташуванням циліндрів. Компресор
складається з головки блоку циліндрів 7, блоку циліндрів 22 і
картера 21.
У головці блоку циліндрів розташована клапанна коробка 28 з
клапаноми циліндра низького тиску 3, клапаном циліндра високого
тиску 2 і розвантажувальним клапаном 26.
На головці розміщений регулятор тиску 23, касета очищувача повітря
з відцентровим очищувачем повітря 31 і бункером очищувача повітря
30.
У припливах картера 21 встановлені опори колінчастого валу 13, з
боку вихідного кінця колінчастого валу встановлений радіальний
роликопідшипник 15, закритий наскрізною кришкою 77 з ущільненням
12, а з іншого боку валу встановлений радіальний шарикопідшипник.
На шийках колінчастого валу 75 встановлені великі головки шатунів
17 з роликовими підшипниками 16, у малих головках шатунів 14
встановлені поршневі пальці 7.Пальці встановлені в бобишках поршнів
6, від осьового зміщення пальці фіксуються стопорними кільцями 8,
на бічній поверхні поршнів виконані канавки для установок
компресійних 25 і маслознімних кілець 24. Поршні 6 встановлені в
гільзу.
На вихідному кільці колінчастого валу 13 встановлений шків 9 з
крильчаткою 10 для подачі повітря до холодильника 5 і 27.
Для змащування внутрішніх деталей компресора методом розбризкування
до великих головок шатунів 77 закріплені розбризкувачі 18. Рівень
масла в нижній частині картера контролюється жезловим
маслопоказником 20, для зміни масла є різьбовий отвір, закритий
маслозливною пробкою.